こんなイキなクルマがあるであろうか！　このクルマの持つオーラたるや現代のクルマには真似しても仕切れない圧倒的なモノがある。乗れば４０年前とは思えないスムーズな乗り心地。なにせこの時代にパワーステアリングにオートマチックトランスミッション（いわゆるオートマ）なんて夢のまた夢！　当時だったら今のフェラーリの最高級なクラスを買うに等しい価値だったんです。ちなみに４０年前の日本車と較べたら技術の違いは歴然！　今でも充分、いや十二分にアシに乗れる逸品です。このクルマ、前のオーナーが１２００万円もかけてレストアしたモノ。うっふっふ！！
どなたか欲しい方がいたら問い合わせください。大切にしてくれる方ならば破格で譲ります。

《メルセデスベンツＳＬ（型式番号W113)》
メルセデスベンツのＳＬは２シーターオープンの最高峰。ＳＬはドイツ語でSPORT LEICHT の頭文字に由来。初代は１９５２年にルマン耐久レースを制覇した３００ＳＬ（W194)をベースにライトウエイトののクーペ、カブリオレへと発展。二代目（W113) から高級車としての性格を強め、ラグジュアリー性や快適性を重視するコンセプトに！
１９６３年のジューネーブモーターショーで２３０ＳＬがデビュー。自社製のオートマチックやパワーステアリングも用意（現在では当たり前だが、これらは超高級車の証であった！）こんな高級車なのにレーシングカードライバー級の腕前を持つ技術担当者のドルフウーレンハウトの運転する２３０ＳＬはフェラーリ２５０ＧＴが４７、３秒で周回したサーキットで４７、５秒で走るという実力を持ち合わせる。スタイリングはダイムラーベンツのデザイナーであったフランス人のポールブラックによる。パゴダルーフと呼ばれる屋根の中央が左右より低く逆反り形状のデザインが維新である。
１９６７年、機械式燃料噴射装置付き２,５Ｌ、 直６エンジンを積み、後輪もディスクブレ―キ化した２５０ＳＬへ移行。１９６８年、燃料噴射装置付き２,８Ｌ エンジンを積んだ２８０ＳＬへ移行。 高まる環境への配慮や安全性能の向上を目指して、1971年に後継モデルである3代目 R107へと移行する。
生産台数は230SLが19,831台、250SLが5,196台、280SLが23,885台である。